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　　一声“电比油低”，国产A级车越来越受到外界认可，随之而来的，便是合资车一次又一次“滑铁卢”。下面㊣知嘹汽车就来盘点一下，曾经在A级车市场叱咤风云的合资“神车”，如今都怎✅么样了。

　　事实上，轩逸之所以会成为“神车”本就是时势造英雄，以前轩逸卖得好，是因为国产车在油耗、动力、舒适性方面比不过，可现在你去看看，国产里很容易就能找到“既有又有”的混动车，某些方面甚至比轩逸还更好，此处

　　眼见销量下滑，轩逸只能选择降价“自保”。据悉，轩逸如今的终端优惠在✅2.7万元左右，有些地区轩逸经典的优惠甚至能达到3万元，算下来，一台新车7万多就能开回家。

　　朗逸是在捷达基础上改造而来的，属于㊣妥妥的“中国车”，刚上市的㊣时候，外界还频频调侃它是“德原朗”。

　　但即便如此，因为产品力相对全面，朗逸有段时间卖得很不错，还一度㊣被称为“国民家轿”。不过从2022年开始，朗逸✅的销量出㊣现下滑，究其原因，内外都有：一方面，朗逸被不少车㊣主投诉存在“减配”、功能缺失等问题；另一方面，

　　的一大优点就是舍✅得给优惠，威朗Pro目前的终端降幅已经来到了5.3万元，这诚意，轩逸、朗逸看了都自愧不如科鲁泽。

　　威朗Pro的卖点相当明显，比如远超同级竞品的动力数据、丰富的配置等，如果和“马路三大妈”正面硬刚，威朗Pr㊣o完全不虚。

　　然而在销量方面，威朗Pro往往给人㊣一种心有余而力不足的感觉，究其原因，一是因为✅美系品牌在传统观念里相对比较耗油，保值率也不算高；二是威朗Pro的车机质量以及质保政策曾被外界频频质疑，以质保为例，以前别克除了给3年10万公里㊣质保，还会附赠8年16万公里动力总成质保，但现在只剩✅下前者，横向一对比，新车主总会觉得血亏。

　　那台电动老头乐问世前，飞度是买菜车的首选之一，而它的巅峰期，毫无疑问是代号GK5的第三代车型，某个阶段，GK5的知名度甚至还高于飞度。

　　单看产品，飞度有出色的可靠性，还有不错的保值率，拉货、买菜、改装、代步......日常生活的基本需求，它都能✅覆盖，妥妥㊣的一车多用。

　　转折发生在第四代车型，因为众所周知的原因，这代飞度遭受了不少✅非议，以前随随便便就能月销破万，现在却已经有点不被待见了。

　　当然，也不能只怪飞度，毕竟同样的钱，国产品牌里能找到更好的，那为什么还要去买一台什么都没有的日本车呢？

　　在终端市场，飞度的优惠在1.3万-1.5万之间，诚意算不上明显，不过据悉新款车型即将上市，不知道㊣接下来的新飞度能否重回C位。

　　在中国的销量担当之一，当年的科鲁泽，月均销量基㊣本在万台以上，这个成绩足以让科沃兹、迈锐宝等羡慕不已。

　　不过，这也是建立在长期优惠的基础上，毕竟，雪佛兰的传✅统就是“官降3万”。也就是说，虽然科鲁泽的起步价定在了9万以上，但实际购买只要6万多就行了。

　　答案是否定的，在刚刚过去的㊣2月，科鲁泽的销量只有2810台，和竞品一比几乎可以忽略不计。至于卖不动的原因，一方面是因为竞品的性价比逐年升高东莞，比如逸动PLUS、

　　COOL，论动力总成，科鲁泽很难跟它们正面硬刚；另一方面，科鲁泽本身已经降无可降，想要以价换量也不太可能了。

　　近两年，A级车市场可以说是风云突变，各种“人无我有，人有我优”的戏码接连上演，被中国市场滋润许久的合资车，总有些“大象转身”的既视感，按当前的故事线发展下去，再过不久，也许A级车市场就将是国产车的天下。